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德意志蛮牛,日耳曼人的新宠(柴油摩托)

 火.. [复制链接]
发表于 2010-11-28 16:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 漂泊车手---征尘 于 2010-11-28 16:23 编辑

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      Neander(尼安德特人)之所以称为“蛮牛”,最抓人眼球的当然是他特殊的动力装置,那台风油冷、涡轮增压、排气量为1340mL的双缸柴油发动机,他完全有别于传统的汽油发动机。
      这台发动机的最大特点是采用了极为独特的每缸双曲轴设计。我们知道,常规的发动机都是采用每缸单连杆、单曲轴的结构,但是这台柴油发动机每只汽缸内装配了两只钢质连杆,连杆小头紧固一个轻量化的三环钢质活塞,连杆大头则紧固在一对相互啮合的对转曲轴上。这种每缸双连杆、双曲轴的结构具有明显的优势。

首先,对向旋转的双曲轴具有相等的平衡量,不但能够明显消除曲柄旋转时产生的陀螺效应,让转弯等操作变得更加轻松,而且基本消除了初级震动和次级震动,让柴油发动机变得安静下来,这样原来需要较多汽缸通过相互抵消来降低震动的柴油发动机,便可采用双缸乃至单缸了,震动水平也可降低到令人满意的程度。其次,由于采用了双曲轴结构,上止点和下止点的位置与单曲轴结构的情况大不一样。两者相比,双曲轴结构的吸气冲程和做功冲程时间相对延长,压缩冲程和排气冲程的时间相对缩短,这种情况同样有利于优化发动机性能。增长吸气冲程的时间,便于让汽缸吸收更多的空气,还可以帮助活塞顶部降低温度;增长做功冲程的时间,允许膨胀的气体更充分地推动活塞做功,提高发动机效能;缩短压缩冲程的时间,可以减少热传导,让气体获得更高的温度和压力;缩短排气冲程的时间,则获得更高的排气速度,从而推动涡轮增压。再次,双曲轴结构可消除活塞的侧推力,不但可以减少活塞和汽缸壁之间的摩擦,降低能量损失和提高寿命,而且还允许采用裙部更短的活塞,从而降低了往复质量,实现更高的转速。

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      Neander柴油发动机的气门结构同样迈越俗流,虽然配置的是DOHC 8气门;但采用了比较特殊的辐射式汽缸头,进气门和排气门交错排列。也就是说,气门的排列顺序不是传统的进气门-进气门-排气门-排气门,而是进气门-排气门-进气门-排气门。据称,辐射式汽缸头可以腾出更多的空间允许工程师优化燃烧室形状和凸轮轮廓,获得更好的燃烧效果和提高发动机转速,不仅提高了动力输出,而且降低了排放污染。 这项来自奥地利工程师鲁德威格·阿普菲尔贝克(Ludwig Apfelbeck)的专利技术,曾经在20世纪60年代的F2赛车中被宝马采用过。

燃油则是由博世共轨式电子燃油喷射系统供应。所谓共轨,是一种将喷射压力和喷射过程完全分开的供油方式,可以大幅度减小柴油机供油压力受发动机转速变化的影响,具有低排放、低油耗,低噪声、高可靠性、工作平稳等优点。我们知道,柴油发动机与汽油发动机最大的不同之处是:柴油发动机压缩冲程内的气体不是油气混合物而是空气,即使压缩温度再高、压力再大也不会燃烧,因此Neander的柴油发动机压缩比高达16:1,这可不是汽油发动机所能企及的。一旦从压缩冲程转为做功冲程,博世电子燃油喷射系统会给发动机提供精确的供油量,经由一只6孔的顶部喷嘴向汽缸内喷射精细油雾,这些油雾遇上高温高压的空气后,混合成可燃的混合气,燃烧效果特别理想。

这台柴油发动机的4只排气门使用了4只排气管,2只位于发动机前部,2只位于发动机后部,容易让人产生这是一台4缸发动机的错觉。4只排气管汇总到一只内置中间冷却器的盖瑞特涡轮增压器上,可以为空气室提供压力。所谓涡轮增压器,实际上就是一种空气压缩机,利用发动机排出的废气冲力来推动涡轮进而带动同轴叶轮,由叶轮压缩空气进入汽缸。涡轮增压器的最大优点是,在不扩大发动机排气量的前提下,通过压缩进入的空气来提高气体密度,使更多的空气进入汽缸,一般来说这样做可提高发动机的功率、扭矩20%~30%。因此,这台柴油发动机最大功率可达84kW(4200r/min),最大扭矩则是惊人的214N·m(2600r/min),简直就是一只狂性大发的“蛮牛”,让同等排气量的汽油发动机望尘莫及!难怪,虽然Neander的重量高达到295kg,但是加速性能仍然霸道威猛,0~100km/h加速仅需4.5s,极速则可轻松突破200km/h,完全颠覆了柴油发动机不适合高速运转的传统观点!

轻松跨上Neander低矮的车座。探下腰旋动设置在右腿之后的车体上的点火钥匙,再打开燃油开关,可以听到油泵低鸣着开始工作。然后按下启动开关,就可以准备享受全新的刺激了。是的,全新的涡轮增压并列双缸柴油发动机,高达16:1的压缩比,高转速的105mm大活塞,独特的对向旋转双曲柄⋯⋯一切都给人太多的期待!

捏下离合器握杆,感觉操作很轻巧;再挂上一挡,起步还是很平顺的,虽然如同拖拉机般的扭矩令人敬畏,但是你无需惶恐,因为优化的燃烧室形状和博世发动机管理系统让这位“尼安德特人”克制了几分火爆脾气,收敛了见棱见角的锋芒,动力输出变得圆滑顺畅。当转速达到2000r/min时,骑手就会感到有些不对劲了,胯下蹲伏的好像是一只暴力猛烈的“蛮牛”,汹涌澎湃的动力甚至让人感到有些危险!随着转速的提高,涡轮增压器也开始发挥作用,让更多的空气进入汽缸,敦促Neander挤榨出更多力气。当最大扭矩214Nm在转速2600 r/min时爆发之后,扭矩并没有下降而是维持在较高的水平,直到最大功率84kW在4200r/min爆发时,功率、扭矩才会迅速衰减。因此,尽管贝恩多说这台全新设计的动力装置已经扭转了柴油发动机无法上高转速的偏见,转速可以安全拉升到7000r/min,但是就此而言已经没有实际意义。由于最大功率特别是最大扭矩的转速范围较短,原来阿普利亚安装在高转速跑车RSV1000R上的6速齿轮箱不能发挥出应有的效能,当发动机转速仅为2820r/min时,Neander的速度已经达到160 km/h ,而达到最高速度220 km/h其实不需要多久的等待。

Neander低转速时强劲的扭矩很适合巡航兜风,一旦你试图拉高转速,柴油发动机就发出奇特的咔嗒咔嗒声音,不免让你心生疑惑,担心是否会损伤发动机。但是你不能被Neander欺骗,因为欢快的咔嗒声是柴油发动机固有的,你根本无需担心发动机会受到损伤—事实上,这台粗壮结实的机器无论你怎么摧残蹂躏都无所畏惧!不过说真的,这台柴油发动机唯一恼人的就是这噪声,转速较高、特别是重载加速时像个大嗓门的家伙肆无忌惮地放声高唱,而且盖瑞特涡轮增压器也挤入这个“合唱团”,发出高速旋转时的啸声。坦率地说,这只“蛮牛”不太礼貌的大嗓门可能会给你引来不必要的麻烦,如果是深夜归来或者大清早出发,你的芳邻肯定会向你抱怨扰了他的美梦。

Neander卖点十足,除了独特的双曲轴柴油发动机之外,还有诸多吊人胃口的点睛之笔:由于动力霸道且重量超标,Neander的前轮极为罕见地安装了2对行程为120mm的前叉,为了容纳这两对前叉,后倾角夸张地达到56°,确实有些“语不惊人死不休”的味道。车体后部安装的完全可调的WP单筒减震器,但是采用了独特的水平纵向安装方式,因此实现了极为低矮的座高,高度仅为650mm。此外,Neander的体型异常修长,轴距长达1920mm ,整车全长更是达到2480mm,是最长的量产型摩托车,巡航起来威风气派⋯⋯尽管如此,已经习惯了汽油发动机的骑手,能否果断地舍弃传统接受Neander呢?显然,这还有待市场的检验——但是,就算车手们肯接近Neander,这只“德意志蛮牛”车手们还不一定受用得起呢,因为Neander的零售价高达95000欧元(折合人民币超过80万元),实在贵得离谱!

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评分

1

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发表于 2010-11-28 18:13 | 显示全部楼层
不普及,,,
发表于 2010-11-28 18:17 | 显示全部楼层
太牛逼了 牛逼的不是一点点 看看前减震 我操
发表于 2010-11-28 20:59 | 显示全部楼层
真是蛮牛....
发表于 2010-11-28 21:01 | 显示全部楼层
在中国坏了,到哪修呀。
发表于 2010-11-28 22:08 | 显示全部楼层
牛B,不是一般的牛B价格更牛
发表于 2010-11-28 22:08 | 显示全部楼层
牛B,不是一般的牛B价格更牛
发表于 2010-12-1 10:18 | 显示全部楼层
oB呀涝害呀!!!
发表于 2010-12-1 15:39 | 显示全部楼层
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..................................小手一抖   一分到手
发表于 2010-12-1 17:45 | 显示全部楼层
好车啊,柴油摩托车很少。。
发表于 2010-12-4 12:42 | 显示全部楼层
蛮牛是蛮牛。就是稍微丑点。我认为。德国人造摩托可能还得多学习日本和美国哦。呵呵。
发表于 2010-12-16 19:43 | 显示全部楼层
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..................................小手一抖   一分到手
发表于 2010-12-16 19:57 | 显示全部楼层
{:1_121:}{:1_121:}{:1_121:}太牛了,
发表于 2010-12-17 09:50 | 显示全部楼层
前避震还是双的!就是整体不是很好看!
发表于 2010-12-17 10:52 | 显示全部楼层
taicijile   zhengshigeyeshou
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