【转】大排量摩托车的误区(要求加精)

骑士十月

我在澳大利亚待过三年，认识一些车友，对那边摩托车和飙车文化有些了解。西方国家对飙车的看法已经很成熟了，而玩车在国内才刚刚起步。通过对中西方摩托车文化的对比，我发现国内好像对大排量摩托车的了解有一些误区：买车一定要买大排量的（巡航除外），小排量的车会很快淘汰。  

1、首先、明确一点：现在进口摩托车排量的趋势是越做越大，这个不假。但实际上这个趋势是日本的四个车厂为了展现技术从而抢占市场份额引起的。发展到现在已经有恶性商业竞争的味道了。日本法律已经对这种现象进行了干预。比较有代表性的就是突破300Km/h大关的比赛，在隼和ZX-12R推出后，本田公司本来也要加入到比赛中，计划推出CBR1300，但由于日本政府的干预，该计划以被延迟。作为我们玩车不要被这些所迷惑。  

2、国外还是有很多人热衷于小排量的车。大排量的车，提速与最高时速快过小车，但牺牲的是操控性、灵活性。小排量的车，虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，摔了损失也小。  

3、我认识很多玩车的朋友在买了R1、ZX-12R、隼这类车以后，原来的小车还留着日常骑。CBR250也能跑180（我见过改装后可以到220的），论提速的话，汽车里除了法拉里这类10多万美金以上的车飙的过，其他的只能喝风了。可是谁整天又能跑180？R1的原厂理论数据0-100Km/h是2..5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的时间内把车拉到100呢？所以，如果仅仅是在城市里骑，250与R1有什么区别呢？姑且不说，骑大排量的车对体力上的消耗和油耗等其他问题。他们通常在真正飙（玩）车的时候才把大排量拿出来。  

4、那些大排量的车，设计的时候，不是以中国的道路状况和体形为基准。我有一次晚上8：00高峰刚过的时候，在澳大利亚限速60公里的路上开汽车到215Km（如果被抓到，罚款将是RMB5000以上，驾照吊销若干年！）。为什么？车少、路好，最重要的是大家都很守交通规则，突发事件的可能性很小，所以才敢开。我不是真正的飙车族，但是在那边如果是真飙车的话，200只能说是才刚刚开始！中国的国情，道路不好，开车的人遵守交通规则的程度差很多，我不是说中国不好，实事求是吗。在这种情况下表头300的车意义何在？  

5、举个例子：Windows里的排雷游戏大家都玩过吧，有的人甚至痴迷与它。为什么有那么多的好游戏不玩，却玩它呢。道理很简单，因为你可以不停的来挑战极限。这种感觉是一些相对高级的东西上所找不到的。所以有的时候，越是初级的往往是持续的越久的。  

总结：我不是反对大排量的车，我觉得玩车要按部就班的来，在走稳了再跑。GP车手都是从125CC开始的；F1的冠军迈克尔·舒马赫也是从卡丁车开始练的。买车要结合自己的情况，刚开始玩的话400CC以下，身材小一点250比较合适。即省钱又少受罪，当然面子上要损失一些。等骑过一两年以后再换大的。

骑士行者

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顶了 说的好

穷徒摩路

对于很多人来说  大排是他们的梦想  绝非一架竞速机器而已  很多时候小排量是更实用  但是 人总是希望实现梦想 甚至上升到更高的高度  人生境界  他们追求或者拥有大排  未必是仅仅为了速度 或者酷  这些人中 就包括我 呵呵  看到心爱的机车  即使仅仅是看看 也会很满足 用一句庸俗的话说 幸福

幸福就是喝点

楼主的是腑之言~受用

黒伝隼月。

其实买车跟找女人差不多。

骑士十月

我转的帖子 。。度娘的。。

骑士十月

加精啊 。。。

哈雷的味道

要看自己的能力，水平，不能玩命啊

风生水起来也

加精，我就打算入手vtr250。省油，160也够我跑了

骑士飙风

。。。。。。

继续坠落

玩过1000再回头玩250和400
说真的,根本没感觉,城市里一样快.
起步再弱也比250强!!!
车重量问题只能说,差不多的.250再轻也要180KG重,现在新款1000跑车重量也在180KG(甚至更轻)
怎么会重呢?无非是坐高区别而已.
开起来后感觉都差不多重,不影响操控的
这文章写的..............无语

火雨的坠落

回复 4# 穷徒摩路


    赞同    楼主说的也很好    理性对待自己

劲彪

那先搞400街车吧 哈哈

王涵义

回复 6# 黒伝隼月。


    求解