每每遇到技术上的难题，宗一郎最喜欢和技术人员一起在车间里面攻克。抄起一支粉笔就在自家地板上手工绘制“甲方草图”，不过据说宗一郎画的图也就只有身为二代目社长的和田喜好看得懂。
都知道宗一郎带队参加了曼岛TT、F1，通过赛事让Honda壮大了起来，可是你们知道么。当年没有赛车手的宗一郎，试车都是靠自己！尤其是当年参加曼岛TT前，不少质检部门的同事自发成为赛车手，一起参加了多场日本当地的比赛。
其中有一名叫秋山邦彦年仅24岁的年轻人，为了筹措当时曼岛TT的资金及磨炼自己的技术，去到赛车电影片场充当替身，结果不幸被冲入片场的失控卡车撞至身亡。这让宗一郎发愿一定要带着秋山的梦想，拿下曼岛TT！
（PS一下：当年参加曼岛TT的四人组其中有个人叫谷口尚己，可能你们没听说过他的名字，但你一定听过他徒弟的名字：日本漂移之父，藤原拓海的原型——土屋圭市）
对于研究宗一郎是非常认真、严厉的，但是对于员工总是像父亲一样慈爱。宗一郎可以在团建上将自己的钱包交给社员们让他们尽情挥霍。即使前一天严厉训斥了某位社员，但第二天仍旧会像家人一样不计前嫌，笑容以对。
退休之后宗一郎常常开着车子去技研社看望员工，直到有一天有他产生了一个超级大胆的想法：和每一个Honda员工握手，并给与其鼓励。哪怕只是一个位于北九州经营二手Honda的小店，他依旧乐此不疲欣然前往，希望将Honda的未来托付给他们。
看到现款的CB1100很多人看着不理解：为什么这么大排量的四缸机还在用风冷？除了复古之外，恐怕很大一部分原因就是怀念宗一郎对风冷的痴迷。
痴迷到什么程度，在其他品牌开始研发水冷发动机的时候，他仍旧坚持风冷。手下的人谁说都没有用，哪怕是帮助经营公司多年的藤泽武夫来了，也没听一句劝。经历过多次失败之后，才决心把水冷发动机的研发交给社员们。
宗一郎亲自感受这台车，并检查其结构、性能
最后带大家了解下宗一郎离开后的Honda，大家都知道Honda黑科技厉害，可究竟厉害到什么程度呢？和你们说一个车子，它的最终版本命名为ELF-5，是由当时的雷诺设计师和Honda共同研发的一辆赛车。它最早出现于1978年，1981年第一次搭载Honda发动机出现在赛道上。
△是的，你没看错。前后单摇臂，比现在x莫塔可牛逼多了
在1983年的铃鹿赛道上，这款车就已经使用了碳纤维刹车碟，而且创新采用了底置及右置油箱。后来名声大燥的VFR就是使用了其单摇臂专利技术。1986年9月搭载的是当年GP500的两冲程发动机，让其在赛场上的速度已经突破了312公里的时速。
虽然现在的宗一郎早已经离开我们将近30年时间，但是他传奇的一生仍旧为我们所津津乐道，他的精神也在激励着每一位Honda员工。Honda依旧再朝着“登顶世界最高峰”而奋斗。
笔者作为一名Honda的用户，更是作为Honda统一赛的参与者也无时无刻感受着Honda这些年来的坚持与创新，对它的未来更加期待！
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发表于 2019-1-13 11:18
发表于 2022-2-4 08:14