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楼主: hthoniv

铃木DR650SE的日常维护及使用情况

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发表于 2017-2-4 22:00 | 显示全部楼层
{:1_117:}感谢楼主分享经验{:1_121:},赠送美图一牧


206256685.jpg
发表于 2017-2-14 00:22 来自手机 | 显示全部楼层
喜欢,就是没钱买!以后会经常来顶帖子!
发表于 2017-2-24 16:37 | 显示全部楼层
目标中。。。。。。。。。。。。。。。。。
发表于 2018-1-6 23:11 | 显示全部楼层
已入手DR,还请多多赐教...!
发表于 2018-3-22 16:27 | 显示全部楼层
楼上这位朋友,入手DR什么价位,哪年车,牌子解决了吗?
发表于 2018-3-26 21:37 | 显示全部楼层
迈克尔黑娃 发表于 2018-3-22 16:27
楼上这位朋友,入手DR什么价位,哪年车,牌子解决了吗?

13年的,全部完工
发表于 2018-9-25 21:47 | 显示全部楼层
确实是非常不错的拉力车!带人跑长途都轻松自如
 楼主| 发表于 2018-10-7 21:12 | 显示全部楼层
今年五月完成了从敦煌到上海的骑行,
跑过一望无际的荒漠,爬过了海拔三千多的祁连山脉,
穿过陕西河南安徽充满生机的乡间小道,
全程约3300公里,速度控制在80-90之间,油耗3.7左右,全程无任何事故车辆无任何故障。
除了转速上去后有振动,DR车身轻巧扭力强横,好车。

psb.jpg psb (1).jpg
psb (2).jpg
psb (3).jpg

发表于 2018-12-10 20:47 | 显示全部楼层
hthoniv 发表于 2018-10-7 21:12
今年五月完成了从敦煌到上海的骑行,
跑过一望无际的荒漠,爬过了海拔三千多的祁连山脉,
穿过陕西河南安 ...

3.7的油耗?计算准确吗?如果是,那就偏高了!我的只要3个,经过多次计算的!{:1_121:}
发表于 2018-12-30 19:42 | 显示全部楼层
不会吧,3个的油耗,我上图4.3左右。
 楼主| 发表于 2019-2-12 16:54 | 显示全部楼层
4.3正常,5以下都正常。
个人开车手法风格,天气路况都影响油耗。
 楼主| 发表于 2020-6-8 10:13 | 显示全部楼层
有段时间没更新过了,今天更新一下化油器的调整DR650的原厂化油器为MIKUNI的BST40SS,
这个化油器的混合比螺丝是调油而不是调气,调紧螺丝混合气淡,调松螺丝混合气浓,这个千万别搞错了。
原厂主喷140,副喷42.5,油针在中间格,根据型号不一,混合比螺丝上紧后退1-1.5圈不等。
具体看原厂手册如下图。



20200608094939.png


20200608094926.png 20200608094847.png

但原厂值只能作为参考,因为车龄上去后各个部件的磨损会增加,公差会变大,
最好根据自己车辆的实际情况调试,

调试方法如下:
工具的准备
BST40化油器的混合比螺丝在一个很刁钻的地方,施展不开,要提前准备好一个非常短的一字螺丝刀,
国外有带旋钮的混合比螺丝调试起来就方便太多了。

fuelscrew_delux.jpg

不管是自己加工短螺丝刀或是买改装件,这个问题得先解决,因为要着车调

调整步骤:
1.充分预热车辆
2.稍微调高怠速
3.转动空燃比螺丝,找到开始转速上升的那个点
4.调低怠速至正常

骑个几公里试试,再次调试一下。
我按着这个方法调,原厂主副喷油针大致在4.2左右,属于合理的水平了。


原厂化油器的改装及替换国外DR车友对原厂化油器的评价不高,认为这个化油器不能发挥这个发动机的性能,有改装或是替换两个选择

1.改装方法
换油针,吊桶打孔,空滤打孔

2.换化油器
可选MIKUNI TM40或是Keihin FCR-MX等,评价是可以让这车脱胎换骨。
问题在于化油器换了原来的油门线有可能不能用,要解决这个问题还得花时间和精力。
https://procycle.us/上有TM40+油门线成套配好的,500USD+国际运费,有发烧友可以考虑更换

主副喷的口径:
随着海拔高度的变化空气中含氧量会发生变化,化油器是不能自主调节混合气供应量的,
如短时间在高原行驶其实没必要主副喷口径,但如果长期就应该调整,
以海拔每上升1000米调整3%计算,DR650原厂BST40的主副喷嘴调整数据如下:

140/ 海拔 0
135.8/海拔 1000
131.7/海拔 2000
127.8/海拔 3000
124/海拔 4000


42.5/海拔 0
41.2/海拔 1000
40/海拔 2000
39/海拔 3000
38/海拔 4000

以上为理想值,各人驾驶习惯不同,车辆保养水平各异,需要按实际情况进行调整。





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