鏖战塔克拉玛干，2016环塔拉力赛SS9赛段一瞥。

会思考的猪

撑过了沙尘暴、塘土和流沙的困扰，2016环塔拉力赛征程还在继续。连续经历了SS7和SS8两个魔鬼赛段的地狱式锤炼，史上最残酷环塔的名号已经彻底坐实。完赛率10%更是创下了国内拉力越野比赛的历史最低纪录。在前面两个赛段中，共有23辆赛车被困在沙漠中，彻夜不停的救援也未能把车辆救出，只能先把人带出来，车辆回头再说，还有部分车组无法撤退的，恶劣的天气状况和极低的能见度，组委会只能派出直升机空投补给辅助他们在荒漠中过夜。而参与救援的车辆，有故障无法排除被迫弃车的，还有后半夜发生翻车的，所幸并未造成人员伤亡。截止第二天凌晨，所有车辆全部脱困。


8个赛段大浪淘沙之后，原本报名参加环塔拉力赛的109台赛车，仅剩72台，而这72台赛车中，从第17名车手以后的成绩都已经超过100小时以上。SS8赛段只有40辆汽车发车，即便如此也只有29台车完赛，其他大半车组由于各种原因没有参战看来是幸运的。注意力转回到摩托车组，从第一站塔城大营发车时的14位车手，今天仍能坚持作战的还有6位，战损率之高已经远超我们的预期。上一个赛段只有5名车手驶出了终点，周田因机械故障被迫退赛随即加入了“100+俱乐部”。



5月26日上午，SS9赛段开始发车，起点位于红白山大营，全程252KM几乎全是沙漠河床，相当颠簸，但难度有所降低。大量的塘土路以及河道的迷幻分叉路，相信对大部分车手来说，也是一个巨大的考验。连带着SS8赛段的影响，疲劳效应还会继续影响着车队的整个运作。

发车时间被推迟至上午10点，连日苦战的车手们正好利用这段喘息之机休养生息。




随着整个比赛进入尾声，老方与赫尔南德斯之间可说是胜负已定，年龄、体力、技术经验和车辆性能，甚至是运气，双方虽互有高低，总体看来西班牙人占据了绝对主动权。作为旁观者，有时我会想假如老方年轻十岁，假如他也能有同样的赛车，又会产生什么样的变化呢？当然，一切只是纸上谈兵。



红牛KTMR2R星之队是目前仅存的完全没有人员折损的车队，001号赫尔南德斯几乎已经铁定夺冠，002号张敏和003号赵宏義的排名也不错。


新疆本土车手仅剩007号周田和和015号马新参与了SS9赛段的比赛，他们俩分别代表着北新路桥和八钢佳域两支车队，也是人员损耗最严重的两支车队。



老方在昨天的SS8赛段中吃尽了苦头，9个小时的苦战使他弹尽粮绝，险些陷入绝境。尽管如此，老方还是坚持到了终点，不愧为最强的中国车手之一。超强的寻路能力和方向感帮助老方拿到了SS9赛段冠军。



虽然前面说过SS9相较而言难度是低一些，然而相似度极高的自然环境对于车手判断路线并不是好事，小飞侠在中段开始减缓速度，或许是保存实力又或是一心求稳，今天他许多时候是尾随在老方身后的，仅差几秒钟距离。



北新路桥车队007号周田的斗志依然顽强，拼下第三名，诡异的路线设置耽搁了他不少时间。



另一位新疆本土车手——八钢佳域车队015号马新第四个通过终点，首次参赛就能走到这里，十分不易。



赵宏義今天遇到了恼人的机械故障，频繁的高温触发了发动机的过热保护，只要熄火就没办法启动，一定要停车冷却一阵才能再战。幸亏好兄弟张敏一路跟随，他们俩用拖车绳连拉带拽，在电启动不顺畅的情况下，多次采取拖车启动方式，终于一前一后到达终点。


对于一场跨越几千公里面对各种气象状况的拉力赛来说，技术实力和车辆性能固然很重要，团队成员之间的配合默契程度也决定了比赛的走向。



面对如此超高强度和难度的一届环塔拉力赛，每个车队每个车手每个后勤人员，乃至每个赛会工作人员和志愿者，外加我们这些跟随大军一路南征北战的媒体团队，都在一起承受着史无前例的磨练。体力和精力被压榨到底，意志力成为最后的武器。写稿时，我们在阿克苏得到休息日的整顿契机，终于可以睡到自然醒，洗洗饱经风沙的衣服，上街散散步看看街景，品尝各种小吃。这样的安逸，是前面半个月里不曾有过的体验。明天，我们将迎来本届大赛最后一个长距离特殊路段的角逐，其实，在此之前，各组的排名基本已经确定，除非出现大的意外，基本上没有变化的余地了。


题外话，虽然我对汽车不怎么感冒，但是见到其他的媒体同行们如此不惧个人安危的敬业表现，还是深表钦佩的。



最后揭晓上期推送中关于丝袜用途的答案。（再次感谢大漠风老哥的倾情本色演出呦）
后台又一次炸窝了，车友们这次很机敏嘛，很多朋友的答案都说中了。但也有几位哥们儿说这袜子是给车手穿的，我想问你口味这么重你麻麻知道不？话说回来，车手们会贴身穿一层汗衣，虽然看上去跟丝袜是差不多。。。



以丝袜或裤袜来包裹空滤，既能保证进气效率又能抵挡细尘，延长空滤器的寿命。这也同样是一种历经考验的土方子。所以如果你也要骑车去一些粉尘特别严重的地方，也可以试试哦。

草蜢

摄影技术 已达到相当水准