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隆鑫RE250改装可调提前角点火器过程

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发表于 2015-5-27 01:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今天打开了隆鑫RE250发动机的左侧盖,测量了一些数据,不知道理解是否正确!飞轮(逆时针旋转,周长350毫米)上面有T标识,左边8毫米有F标识,继续左边还有两个标识没有注释,我看T应该是上止点,F是点火角度,两个没注释的其中一个是凸台前沿接触感应器(这点与T点距离30毫米,与凸台前沿距离32毫米),旁边一个不知道是什么!
凸台1.JPG
测量1.JPG
点火器1.JPG

评分

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发表于 2015-5-28 11:40 | 显示全部楼层
{:soso_e142:}
 楼主| 发表于 2015-5-28 12:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴西风格 于 2015-5-28 12:17 编辑

为了更好发挥发动机高转性能(新点火器是60度以内可调),原车的提前角度是360度/350MM×30MM=31度已经不适合,方案一是修改凸台逆时针向前挪29度左右,方案二是修改点火感应器顺时针向后挪29度。
为了不破坏原车点火系统,我打算实行方案二,计划增加一个点火感应器给新点火器用。
发表于 2015-5-28 14:07 | 显示全部楼层
56JSK[`5XV$QGCX@}0HPJ.png

直接改老嘉陵223的点火电路,18级磁电机的那款老机器,后段比常见12级磁电机短凸头的机器有劲的多
发表于 2015-5-28 14:11 | 显示全部楼层
那些刻度线不要管它,你只要从触发头位置算起点,往前算凸头的提前角度 就是最大点火提前角
发表于 2015-5-28 14:17 | 显示全部楼层
巴西风格 发表于 2015-5-28 12:13
为了更好发挥发动机高转性能(新点火器是60度以内可调),原车的提前角度是360度/350MM×30MM=31度已经不 ...

你光改触发器或者凸头不行的,点火器内部的超前角度设计的如果不够,启动时打脚加速时敲缸,最好就是所改的凸头跟配套的点火器一至
 楼主| 发表于 2015-5-28 17:00 | 显示全部楼层
ZZM123456789 发表于 2015-5-28 14:17
你光改触发器或者凸头不行的,点火器内部的超前角度设计的如果不够,启动时打脚加速时敲缸,最好就是所改 ...

点火器就是在60度内可调的,所以方案一是把新凸台逆时针焊接新安装一个,从而提前触发。方案二是把感应器顺时针移动安装,使原凸台提前触发。
发表于 2015-5-28 19:33 | 显示全部楼层
这贴要顶     
发表于 2015-5-28 20:51 | 显示全部楼层
巴西风格 发表于 2015-5-28 17:00
点火器就是在60度内可调的,所以方案一是把新凸台逆时针焊接新安装一个,从而提前触发。方案二是把感应器 ...

边盖限制了,触发器移动不了,改磁钢定位销孔也不现实,用电焊堆凸条再打磨最简单,我改过很多了
 楼主| 发表于 2015-5-28 23:01 | 显示全部楼层
ZZM123456789 发表于 2015-5-28 20:51
边盖限制了,触发器移动不了,改磁钢定位销孔也不现实,用电焊堆凸条再打磨最简单,我改过很多了

我有新改法,自己DIY感应器装外面去,钻个洞探测凸台。这样新旧点火系统可以切换工作
 楼主| 发表于 2015-6-2 23:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴西风格 于 2015-6-3 14:24 编辑

第一步先在左边壳位置打一个外接感应器的探测孔,计算好提前角60度,孔大概在正时观察孔的旁边!350MM/360度×60度=58.3MM, 顶楼贴已经测量凸台距离T正时62MM,也就是正时口旁边3.7MM.
问题来了,边壳一个螺丝挡住感应器的安装,现在先拆了螺丝,以后再想办法扩孔,用内六角螺丝代替。
感应孔位置.JPG
感应孔位置1.JPG
角度图.JPG
 楼主| 发表于 2015-6-3 00:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴西风格 于 2015-6-3 02:31 编辑

感应器买的这个2块钱一个,买4个回来,顺便一起买一个电感高压包,连快递花费48大圆!感应器解剖后这样,用一个长一点的铁螺丝大概20MM代替原来的铆钉,然后螺丝上紧并且穿透边壳伸到里面的凸台,螺丝还要刚刚好贴紧凸台,不能太远也不能卡到凸台,需要慢慢打磨螺丝的长度,这可是技术活。{:soso_e144:}

感应器.JPG
拆解感应器.JPG
感应器安装.JPG
 楼主| 发表于 2015-6-3 00:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴西风格 于 2015-6-3 02:03 编辑

由于买的二手可调提前角点火器(50元)是PEI电感式的,原车是CDI点火器,干脆就装两套点火系统在车上,去修理5块钱买条点火器圆口插座,拆座位焊接线路,折腾了2个下午,终于把线和高压包安装好。点火器和电脑的联机线自己DIY,用原来写机顶盒的USB转RS232联机没有反应,问厂家数据口标准,厂家要我给50块买数据线@#¥……%……(×……%¥   经过思考,这点火器的接口会不会不是RS232,而是TTL模式 ,找了个以前黑白手机数据线,把232转成TTL电平,电脑终于有反应了,可以读写点火器了{:soso_e128:}{:soso_e182:}  
可调提前角PEI点火器.JPG
摩托车点火器.jpg
电感高压包.JPG
双火花塞.JPG
 楼主| 发表于 2015-6-3 01:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴西风格 于 2015-6-3 02:16 编辑

全车检查一次,把上次感应到原车的点火曲线写进PEI点火器里,这样可以少走弯路,在原曲线下慢慢微调。说起提取原车点火曲线,真不是件简单的事情,先要用电脑把点火器写成读取曲线模式,就电脑联机这一项已经想了几天,DIY联机线啊!线搞好了,新点火器要读取旧点火器的曲线,还要感应线圈,上手车友根本没用过那个感应线圈,厂家的说明书我是细致看了不下10遍,都找不到窍门,尼玛原来那感应线圈一头要接地线!…………※×※……¥#@¥
唉! 说多都是泪!还好写进旧曲线点火那可是一次就成功,就是难一点点打着,马上修改启动角度从8度改成6度,立马见效!
开车出去兜了几公里,发觉比原车点火器顺很多,特别是2000转到4500转之间震动少,按道理用了原车曲线,不应该会有区别的,其实回想下可能和计算新感应器的位置有一点点偏差,导致点火迟了一点点,就是这一点点延迟,比原车震动少了很多!
硬件安装除了边壳螺丝外,基本没什么要搞的,以后就是软件微调,根据汽油和空气温度,细调每个转速的提前量,可惜的是这个点火器没有安桌系统版,每次都要搬这个IBM出来。
电脑联机.JPG
原车点火曲线.JPG
发表于 2015-6-14 02:11 | 显示全部楼层
这样的帖能不顶,,,,,{:soso_e179:}{:soso_e183:}
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