| 29 Mar 2002 Honda CB400SF HyperVTEC SPEC II 本地試騎 |
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| 由140mm尾胎轉用160mm尾胎的新款CB400SF HyperVTEC,推出已經有三年時間。但不知是否自己老了,當在馬路上從後見到CB400SF VTEC時,總認不出是什麼車,還以為是其他大街車,真抵打。 |
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| 新款SPEC II的主要改動,當然是重頭主菜HyperVTEC啟動的轉數由6,750rpm降低至6,300rpm。令到車主可以更多時候感受到16V引擎性能。HISS防盜系統也是新車的追加項目。除了車花更新外,電子錶板的內容也有改良,時鐘,燃油計,第二里程計,HISS、水溫、油壓警示燈..種種貼心設備。 |
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| 座位下的儲物空間仍是一貫的好用,U鎖車套都可有容身之所。前掣動系統原來也有升級,卡鉗活塞採用鋁合金物料,原庄掣動墊片也經特殊處理,效果是比以前增強了掣動的耐熱性,讓掣動性能更穩定。Fork腳組件亦已悄悄地改換了一件式設計。 |
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| | 老Day試騎感受:
好耐冇騎過CB400SF,記憶中印象最深刻係有一次幫上手本田代理騎架新車落恆基車行,CB400SF寧靜的怠轉令我好幾次在燈口等起步時以為架車死o左火!相比起其他車總有震動總有雜聲的「正常」表現,Honda的引擎造功無疑令人驚嘆。 講番呢部新車,坐上去第一感覺係座位好低,低到好似坐凳仔咁。第二係把手好窄,整體感覺係坐上o左一架車仔度。 |
| 我對VTEC II的動力評語是:中規中距。我知道這樣說可能對CB400SF VTEC II不公平。但之前剛騎過CBR954RR和VTR1000 SP-2,冇可能會對400級動力有驚喜。我想說的是,談論400級引擎的輸出,或能給予你的拉扯興奮感是不太恰當的。我們應把焦點放在引擎運作的暢順程度,馬力輸出是否線性,操控是否優良等地方。 |
| | 如果從以上的衡量準則來評定它是否一台好車的話,我可以肯定地說CB400SF VTEC SPEC II是一部絕世好車。 引擎運作超寧靜暢順,不同轉數區域都有優良表現。同時它那輕快穩定的操控信心,令人可以放心把車的潛能盡情地發揮而無需憂慮失控的問題。 所以它最值租的地方,便是能幫助騎士提升駕駛表現,令人有錯覺以為自己技術進步了,真相是它易騎易用罷了。 |
| 要把CB400SF開得精神,常用轉數在七千轉以上,VTEC介入四氣閥全開時沒有特別感覺,只是聲音稍微不同,對騎士並未做成騷擾。成熟的引擎技術,表現是越高轉越引人入勝,只要你肯發揮的話,CB400SF的均速可以保持在很高的地帶,並且沒有嘈雜聲或討厭震盪,對騎士精神狀況做成多餘負苛。越級挑戰其他對手是一件十分有成功感的事情,當你騎著CB400SF VTEC II,便是每天起身第一件想做的事:)
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02 Honda CB400Super Four
VTEC SPEC II 規格表 | | | | | 壓縮比 | | | | | | | | | | 傳動系統 | | 燃油供應 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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