Honda CB400SF 小历史

挥霍孤独

       最早的CB400 Super Four在1992年推出，取代89年才开始发售的CB-1。由于当时日本泡沬经济破裂后仍未见起色，且有每况愈下之象，消费态度越见保守，实用性低而且保养昂贵的啡呤跑车开始被人离弃，令基本型的Naked Bike街车开始抬头。同期的日本对手还有XJR 400、Bandit 400、Impluse 400、ZRX400。

CB400

CB400SF

       早期的CB400SF加速性能和极速虽然比不上Bandit400或XJR400，但凭着全面的性能和简易的保养，广受用家欢迎，在二手市场中可以看到CB400SF的交投最活跃，价钱也较稳定。

       在1995年，Honda再推出沒有大架，但有PGM程式点火和可拆式消声器的方灯豬头CB400SF VersionR，由于造形脱离传统双咪表单圆灯造形，未为市场所接受。于是Version R在1996年回复传统造型，命名为Version S，重新获得消费者欢心，其后更推出多款限量版和五十周年纪念版本。

VTEC

CB400SF VTEC

       第一代CB400SF Hyper-VTEC诞生于1999年，采用铝合金后摇臂和160mm尾胎。最重要的改动是引擎增加了可变阀门装置，当引擎转速超过6,750rpm后，DOHC每汽缸四气阀才会全部介入，在6,750rpm前则只有一个进气阀和排气阀工作。原因是DOHC每气缸四气阀，是高转数、高马力、高耗油的设计，作为一台街车大部份时间都是在马路正常地行驶，需要的是低扭。把引擎阀门数目减少，配合点火供油程式的改动，可在较省油的情况下提供相同甚至更大的扭力供骑士作日常使用。


   

VTEC2

CB400SF VTEC II

       可能是大部份车主都较斯文，不是经常把引擎扭上6,750rpm，所以大部份时间都享受不到DOHC 4V而有点微词？於是Honda在02年推出第二代VTEC，名为VTEC SPEC II，并把VTEC介入的时间推前至6,300rpm。

VTEC III

CB400SF VTEC III

       第三代VTEC仍然是在VTEC介入的时段上做手脚。在一至五档時，VTEC仍然在6,350rpm开始介入。但在六档(通常是省油的高速巡航模式)VTEC装置则会回复两个阀门来帮助省油。要到引擎转速提升至6,750rpm后才会重新启动第二组引擎阀门，帮助骑士追求尾段速度。

REVO

CB400SF REVO

        第四代因应越来越严苛的环保规范，HONDA长青车款CB400SF于08年推出全新电喷版本，在外观上电喷版本保留了原本造型，但是可以从油箱下方原本化油器配置位置的修订可看出端倪。另外强化了VTEC在油门控制时的变化，电喷款CB400同样提供l两种版本选择，包含无罩NK版与BOLD‵OR头罩版，并有ABS系统提供选择。

毛毛爱机车

很仔细，学习了。

兴平极速骑士

顶，，，，，，，，，，，，

唯美的速度

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ghamylove

{:soso_e179:}

有车气

顶顶，经典街车，操不坏的CB，安静的发动机，还是4代开起来的感觉爽，

AF13487833454

{:soso_e129:}

漫漫、狂野路

{:soso_e179:}

冰电

学习了……{:soso_e179:}

时过．境迁

{:soso_e179:}

打手HHR

{:soso_e179:}

TBIT-gps

楼主的帖子真不错，希望成为好摩友

gfmt

经典的车！

飞翔的男孩

学习的同时还要顶起{:soso_e179:}