CBR1000 川崎10R 雅马哈R1的选择

日本川崎重工

1.喜欢排气在座椅下的车型,所以选择的主要是07前的CBR1000,07的10R,09/之后的R1.
   由于自己并没有玩过大排,所有知识都来源于别人的经验
2.由于个人不喜欢铃木的大灯,所以未讨论铃木




机车么,首先要喜欢外形啦. 这个帖子的爱好部分只是我自己的观点:CBR仪表盘不喜欢,但是性能的确好的.（稍后带数据) 10R和R1仪表不错. 不过09之后R1价格7W起. 和10R CB可能差3W多
至于骑行坐姿,这个光说也没用. 不同的人喜欢不同的车,看别人说不如自己去试. 毕竟每个人的感觉也会不一样吧

"哈哈.龚哥.
兄弟来给你点建议
YAMAHA,R6,R1,高科技含量高,力量上可以,操控性其实很一般,我骑过6台R1,千万别出问题,一出就不好解决,R1,04-08都有严重干离合问题,离合片损伤快,(R1只买新款09后的十字曲轴)
CBR1000,操控性好,不过低扭也太差了.(08只买08后新款,新款CBR操控性,力量,舒适性,都相当好,当然,要看车是什么货回来的了.)
10R,操控性一般,还行,坐高低,力量到位,(06后的10R都还好,没什么挑剔的,08后的就更完美了)
K系列才是王道,K6,K7就很完美了,当然有钱就买K9,(K8就不要考虑了,过渡期),但是K9太JB贵了.

还有就是什么本田耐操,川崎暴力.
这些都是指的00年前的老车了,现在的新款车.这套说法有些说不过去了.“
引用自 http://bbs.moto8.com/jiaoyi/thread-66240-3-1.html,中文论坛这个评论算比较新了

”Cycle World June 2008 issue had compared nine modern bikes. Sorry about squashed text, formatting doesn't come through.

0 - 60 mph (0 - 96,54 km/h)
Suzuki Hayabusa 2,58
Kawasaki ZX-14 2,62
Ducati 1098R 2,76
Suzuki GSX-R1000 2,78
Kawasaki ZX-10R 2,84
MV Agusta F4 312 RR 1078 2,84
Yamaha YZF-R1 2,86
Ducati 1098 2,89
Honda CBR1000RR 2,89

1/4 mile
Suzuki Hayabusa 9,90@238,0
Kawasaki ZX-14 9,97@235,2
Suzuki GSX-R1000 9,98@240,5
Kawasaki ZX-10R 10,01@241,4
Ducati 1098R 10,03@238,0
Honda CBR1000RR 10,06@239,0
MV Agusta F4 312 RR 1078 10,08@238,2
Yamaha YZF-R1 10,09@236,6
Ducati 1098 10,31@229,4

Top speed
Kawasaki ZX-14 301,3
MV Agusta F4 312 RR 1078 300,9
Suzuki Hayabusa 298,8
Suzuki GSX-R1000 298,1
Ducati 1098R 297,2
Kawasaki ZX-10R 296,9
Yamaha YZF-R1 294,9
Honda CBR1000RR 289,7
Ducati 1098 262,9

0 - 180 mph
Kawasaki ZX-10R 17,21
MV Agusta F4 312 RR 1078 17,98
Suzuki Hayabusa 18,25
Suzuki GSX-R1000 18,51
Kawasaki ZX-14 19,77
Ducati 1098R 21,01
Honda CBR1000RR 21,03
Yamaha YZF-R1 21,07
Ducati 1098 N/A”
http://www.therevcounter.com/uk-motorbike-forum/12586-sniff-how-fast-will-go-mister-4.html
这个数据是08年的测试,考虑到动力没有太大改动. 就拿这个当参考了
犹豫在4大公升级别日本车的车友可以看下,虽然排名有先后. 不过之间差的真的不多,况且跑到这个状态需要车手状态技术好. 就我个人,也不是太舍得经常把车子拉高转. 昨天有个车友写的爱车的帖子也蛮赞同的.

（还有一些资料慢慢补)

日本川崎重工

http://www.motorcyclenews.com/MC ... X-10R-2006-current/
06、07川崎的参数
最高时速182mph
1/4mile加速10.7s
马力181bhp 扭矩85ftlb 座位高度825mm 前后轮120/70 17寸 190/55 17寸  175kg （转向阻尼是标配）
简述.想要压榨10R,需要专业的骑士训练,人还要疯狂...这个车坐姿.头部,颈部的姿势的要求使得此车适合跑圈的,而不是用来旅行.
如果保养合适,发动机可以说是永久可以使用的。（毕竟不会经常压极限去跑,买车注意不要买赛道车或者事故的.)  

关于坐姿,见仁见智
关于购车注意 国外的有paper work可以查,国内的就看师傅了.

日本川崎重工

http://www.motorcyclenews.com/MC ... a/R1/_/R-EPI-105784
09R1的参数
最高时速182mph
1/4mile加速10.38s
马力179bhp 扭矩85ftlb 座位高度825mm 车重206 前后轮120/70 17寸 190/55 17寸（前后避震全开放可调模式)
简介:由于年代新,发动机峰值能提供最佳动力。同时新的（应该是十字轴）和点火次序有保证低端和中段有力 马力和前款一样，扭矩+2  最显著的是弯道加速
还有新技术的3种档位等等
(之前看评论说R1 要高转才好,中低差. 或者这个感动真的很强吧，没实践过.对于业余人士 3秒0-100的也很快了)
好吧 除了价格贵 这车蛮好的 年代也好 不过我还是选择10R吧 价格和外形

泼墨山水画

个人觉得08前的CBR1000把，据说是比06  07-10的车架好，R1 08以后的就不喜欢声音了，就是个人观点LZ参考

驼背侠

果断的买 10R

好想买车啊

一样买一辆了。。。

磁动力

{:soso_e144:}我在年轻10岁首选-10R呵呵！

星幕背景

看你的性格，毕竟川崎相对最高的马力值数摆在那里，欢迎疯子尝试，R1美妙的高转和外形摆在那里，欢迎耍帅人士尝试，CBR的完美中庸和低压缩比换来的质量摆在那里，欢迎除以上两种人士的声音控尝试

芭了芭了

哈哈。我依然喜欢大K。k5k6k9的灯怎么不漂亮艾。哈哈

nic520lj

10年10R飘过。。很不错。

浪漫猪

你居然说CBR1000的低扭差{:soso_e126:}

欢欢车行

看的的预算！这几款车里09R1是最贵的！也是技术含量最高的！

日本川崎重工

浪漫猪 发表于 2012-11-30 00:48
你居然说CBR1000的低扭差

那段话是MOTO8里面一位仁兄说的.（有链接) 相对其他人简单的一些简单一致说法,那位仁兄讲的有自己的使用感受  
http://www.motorcycle-usa.com/9/ ... -IV-Conclusion.aspx
这个是2007年07款日本4大公升车的比较
Honda的评测是街道排第一 赛道第三. 铃木赛道第一 街道第二（在单页对Honda的评价07那段的赛道奖项SUzuki貌似还比较多...)
里面的确没提到Honda低扭差. 只是说马力小147Hp,没有滑块式离合器.8700转是75.9lb-ft
专业车手的评价,说实话对于普通爱车族 只要不是某个牌子的狂热爱好者. 4大公升车的差距其实很小. 重要的还是自己喜欢 车型(我觉得旧款的雅马哈,川崎差不多. CBR排气在中间单出) 排气一种是座椅下,一种是边上. 在加上仪表盘的区别 还是挺好选择的 可能的话试骑感受下坐姿
包括08年的一些数据,差的0.几秒 可能对于大部分车友来说对实际使用并没有影响
我自己的话考虑到经济 排气位置和仪表盘. 2013年末（大概07年10R会降个5000吧 一套骑士装备1W)买个10R 然后等玩几年可能换09R1（价格也便宜了) 新款的川崎欣赏不了,排气在边上的也不喜欢= =

陶渊

我会选川崎、、、

河外星系

骑过06的美版CBR1000RR两年多，众多俱乐部车友没有几个人能骑得了，太爆了。1-----4档油门稍微大一点，不是翘头，就是甩尾，楼主竟然说低扭差。实际骑过的有几个人哪。也许他们骑的不是真正的出口版。{:soso_e118:}